移动应用
ZX-4R依然还是延续了Ninja家族的经典设计，特别还是那经典绿色，这也算是川崎家比较标志性的颜色了。车头前部的整流罩和独特的Ram-Air进气口不仅为发动机提供了充足的空气，还赋予了车辆强烈的视觉冲击力。车身线条流畅，棱角分明，整体造型运动感十足！
它搭载一台399cc的水冷直列四缸发动机，最大功率可达57kW/14500rpm，在冲压状态下更是可以输出59kW/14500rpm的强劲动力。这样的动力配置让ZX-4R在起步和加速时都能表现出色，普通道路还是赛道上，动力都是非常好的，这款车其实能在赛道上表现得更好，日常使用怕用不出它的感觉。在冲压进气状态下可提升至80ps。配合六速变速箱和34mm口径节气阀，动力响应十分快速！开这个车那就是一整个痛快！
整车尺寸紧凑，轴距为1380mm，座高800mm，整备质量190kg，这样的设计使得车辆在操控上更加灵活，对于追求极致轻量化的赛道驾驶者来说，可能会觉得车辆稍显沉重，座垫高度为800mm，对于身高较矮的骑手来说，可能不太友好，影响驾驶舒适性和脚着地性。同时，高强度的铝合金双翼梁车架和41mm倒置式前叉为车辆提供了良好的刚性和稳定性。在试驾过程中，无论是高速过弯还是低速行驶，ZX-4R都能表现出稳定的操控性能！
虽然ZX-4R的坐姿设计得较为低矮且前倾，骑行人能够与车辆紧密贴合，但长时间骑行下来，身体会感到一些疲惫，尤其是手腕和腰部。这对于追求极致速度与操控的驾驶者来说可能是一种独特的体验，但对于日常通勤或长途骑行的驾驶者来说可能会感到不够舒适。
高强度钢管车架搭配左右不对称后摇臂设计，提升了刚性和操控性能。前悬挂采用倒立式前叉，为极限操控提供稳固支撑；而全可调的Showa昭和BFRC-lite减震器则进一步增强了车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
它的前刹车配备了双碟盘配径向安装的四活塞卡钳，后刹车为单碟盘配单活塞卡钳，并且标配了博世双通道ABS制动系统。这样的制动配置能够在瞬间提供强大而稳定的制动力！
虽然ZX-4R的轮胎尺寸（前120后160）在大多数路况下都能提供足够的抓地力和稳定性，但对于一些追求极致赛道性能的驾驶者来说，可能会希望更换更大尺寸的轮胎以提升车辆的操控性能和稳定性。然而，这也会增加车辆的重量和成本。
集成的KTRC牵引力控制系统支持四种动力输出模式——Sport（运动）、Road（公路）、Rain（雨天）和Rider（自定义），允许骑行者根据路况灵活调整动力输出和KTRC干预程度，确保安全与乐趣并存
另外，它也配备了多种电子辅助系统，如牵引力控制系统、电子油门、快速换挡，以及动力模式选择等。这些系统不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还让驾驶者能够根据不同的路况和天气条件轻松切换驾驶模式，以获得最佳的驾驶体验。
配备了4.3英寸全彩TFT液晶显示屏，并支持川崎Rydology APP，实现了信息显示的直观便捷。滑离合功能与进退档快排系统的标配，体验感真的是非常好。
这款车有一点我是问吐槽它的，那就是它的声浪，那是真的不太行。不好听，刺耳，骑行在车道上，别人的眼光大多数是异样的。希望这点这可以稍微改进一下。
